Carrito
Los amortiguadores de masa (Mass Dampers) son uno de los elementos de reglaje más importantes en las carreras de Mini 4WD, especialmente en circuitos técnicos con pendientes pronunciadas, cambios de nivel y saltos a alta velocidad.
Su función es absorber el exceso de energía cinética cuando el coche aterriza o rebota, manteniéndolo pegado a la pista en lugar de que rebote o se salga del carril.
Cuando el chasis golpea la pista tras un salto, el amortiguador se desplaza de forma independiente durante una fracción de segundo, absorbiendo parte de la energía del impacto y reduciendo el rebote. Esto mejora la estabilidad, evita los course out (salidas de pista) y permite mantener velocidades más altas con mayor seguridad.
La posición de montaje es fundamental:
- Los amortiguadores delanteros controlan el levantamiento del morro en saltos cortos o dobles ondulaciones (double rollers).
- Los traseros estabilizan los aterrizajes en rectas largas y grandes desniveles.
- Algunos pilotos utilizan sistemas dobles para obtener un mayor control en circuitos muy exigentes.
Un último detalle importante: cuanto menor sea el peso del amortiguador, más rápida será su respuesta. Los amortiguadores más pesados reaccionan de forma más lenta debido a su mayor inercia.
Tipos de pesos para amortiguadores
| Damper Weights | Grams | Click for Larger Pic |
|---|---|---|
| Slim Short Best Used: Front/Rear, Left/Right Side | 1.5g |  |
| Slim Long Best Used: Front/Rear, Left/Right Side | 3g |  |
| Adjustable Best Used: Front/Rear, Left/Right Side | 2.5g |  |
| Half Round Best Used: Front/Rear, Left/Right Side | 3.4g |  |
| Full Round Best Used: Front/Rear, Left/Right Side | 4.2g |  |
| One Slot Best Used: Front/Rear, Left/Right Side | 4.7g |  |
| Three Slot Best Used: Front/Rear, Left/Right Side | 8.8g |  |
| Short Bar (Small) Best Used: Left/Right Side | 3.6g |  |
| Short Bar (Large) Best Used: Left/Right Side | 6.5g |  |
| Long Bar (6x6x32) Best Used: Left/Right Side | 8.3g |  |
| Long Bar (8x8x32) Best Used: Left/Right Side | 14.9 |  |
Aunque las barras Short Bar y Long Bar tienen un aspecto similar, su tamaño y peso son muy diferentes.
Cómo elegir el peso adecuado
La elección del peso depende principalmente del diseño del circuito y del equilibrio del coche.
En circuitos rápidos o con desniveles suaves suelen bastar amortiguadores de 1,5 a 3 g, suficientes para eliminar pequeños rebotes sin penalizar la aceleración.
En circuitos más exigentes, con curvas peraltadas, step-downs o grandes saltos, son recomendables configuraciones de 6 a 12 g, o incluso combinaciones de varios pesos, para absorber mejor los impactos.
Los amortiguadores cilíndricos ofrecen un comportamiento muy predecible cuando se montan centrados, mientras que los de placa distribuyen mejor el peso y reaccionan con mayor rapidez en los saltos largos.
Como ocurre con cualquier reglaje de Mini 4WD, las pruebas en pista son imprescindibles. Un buen punto de partida es utilizar unos 6 gramos en total y ajustar el peso según el comportamiento del coche.
Recuerda que los amortiguadores ligeros responden más rápido, mientras que los más pesados absorben mejor los impactos, aunque reaccionan con mayor lentitud.
Consejos generales:
Consejo 1. Ajusta el peso según el grado de dificultad del circuito
En linea general se puede tomar como referencia el mayor salto o desnivel del trazado.
- 1,5–3 g: circuitos sencillos.
- 4–8 g: circuitos de dificultad media con Camel Back o Step-Down.
- 10–12 g: circuitos muy exigentes tipo Japan Cup.
Si el coche sigue rebotando al aterrizar, aumenta el peso; si pierde demasiada velocidad en recta, redúcelo.
Consejo 2. Elige la posición adecuada según el comportamiento que quieras obtener
- Delante: controla el levantamiento del morro y mejora los saltos cortos.
- Detrás: estabiliza los aterrizajes largos.
- Laterales: aumentan la estabilidad general, especialmente en circuitos de cinco carriles.
Como regla general:
- Delante para saltos pequeños.
- Detrás para saltos grandes.
- Laterales para aumentar la estabilidad general.
Consejo 3. Deslizantes o fijos
Los amortiguadores deslizantes permiten un mayor recorrido y absorben mejor los impactos, siendo ideales para grandes saltos, aunque reducen ligeramente la velocidad.
Los fijos o de placa reaccionan más rápido y son más adecuados para circuitos rápidos o de dificultad media. También pueden combinarse ambos sistemas.
Consejo 4. Optimiza la altura y el ángulo de montaje
Los amortiguadores montados más bajos reaccionan antes y con mayor intensidad porque su centro de gravedad está más próximo al chasis.
Los montados más altos (habituales en carrocerías aerodinámicas y chasis MA/MS) reaccionan de forma más progresiva y ofrecen una amortiguación más suave en los saltos largos.
Siempre que sea posible, monta el amortiguador paralelo a la dirección del aterrizaje. Si queda inclinado o fuera del eje, tenderá a oscilar de forma impredecible y perderá eficacia.
Consejo 5. Equilibra el peso entre ambos lado
Una diferencia de peso entre el lado izquierdo y el derecho puede provocar desviaciones, inclinaciones o rebotes irregulares.
Salvo casos muy específicos, ambos lados deben estar equilibrados.
Incluso una diferencia de 1 o 2 gramos puede hacer que el coche aterrice torcido a alta velocidad.
Si necesitas más amortiguación delante o detrás, modifica la posición de montaje, no el reparto entre izquierda y derecha.
Consejo 6. Ajusta también frenos y rollers
Los amortiguadores trabajan junto con el resto del reglaje.
Un buen ajuste de frenos y rollers es tan importante como el peso de los amortiguadores. Si el coche sigue saliéndose del circuito, revisa primero estos elementos antes de añadir más peso.
Consejo 7. Haz cambios progresivos
No pases directamente de 3 g a 12 g.
Realiza ajustes de:
- +1–2 g para corregir pequeños rebotes.
- +3–4 g para mejorar aterrizajes inestables.
Cuando variar el peso deje de producir mejoras, prueba a modificar la posición de montaje.
Consejo 8. Evita el exceso de amortiguación
Un exceso de peso puede provocar:
- Menor aceleración.
- Pérdida de velocidad en recta.
- Hundimiento de la parte trasera.
- Balanceo excesivo en curvas.
Si aparecen estos síntomas, reduce entre 2 y 3 g y vuelve a probar. El objetivo es conseguir aterrizajes suaves sin penalizar el rendimiento del coche.